Η δεκαετία του 1950 ήταν μια περίοδος σημαντικών και εκρηκτικών αλλαγών για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Αφού ξεπέρασε τα εμπόδια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η πόλη αντιμετώπιζε μια νέα εποχή ανοικοδόμησης, ανάπτυξης και πολιτιστικής αναγέννησης.

Κατά τη δεκαετία του 1950 η ανάπτυξη της πόλης δημιούργησε νέες προκλήσεις. Η πόλη αντιμετώπισε προβλήματα υπερπληθυσμού και αστικής συμφόρησης, καθώς η μετανάστευση πληθυσμών από τις γύρω περιοχές οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των κατοίκων. 

Η φυγή από την ύπαιθρο, ο ερχομός ανέργων και κυνηγημένων πολιτικά από την επαρχία δυνάμωσε και στη δεκαετία του 1950, προσθέτοντας  ένα  25% στον υπάρχοντα πληθυσμό. Όμως η μεγάλη αύξηση εσωτερικών μεταναστών παρατηρήθηκε στη δεκαετία 1960-1970 μεγαλώνοντας τον πληθυσμό του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης κατά 47%, χωρίς βέβαια να έχει προβλεφτεί η ανάλογη αστική υποδομή με δίκτυα, δρόμους, χώρους για σχολεία και πάρκα.

Η πόλη επίσης βίωσε μια έκρηξη στην οικονομική ανάπτυξη. Η ανοικοδόμηση της πόλης, η ανάπτυξη της βιομηχανίας και η αύξηση του εμπορίου συνέβαλαν στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στην ευημερία του πληθυσμού.

Νέες επιχειρήσεις εμφανίστηκαν στην πόλη, ενώ η εμπορική δραστηριότητα έκανε τη Θεσσαλονίκη ένα εμπορικό κέντρο με εθνική και διεθνή επιρροή.

/repository/2023/thess503.jpg

Στον κοινωνικό τομέα, η Θεσσαλονίκη εξελίσσονταν προς μια πιο σύγχρονη και ανοικτή κοινωνία. Δόθηκε έμφαση στην εκπαίδευση, με το άνοιγμα νέων σχολείων και πανεπιστημίων. Ο πολιτισμός ανθούσε, με θεατρικές παραστάσεις, μουσικές εκδηλώσεις και κινηματογραφικές προβολές να εμπλουτίζουν την καθημερινότητα των κατοίκων.

Η πιο μεγάλη, όμως, μεταμόρφωση της πόλης ήταν η επιχωμάτωση της ανατολικής  παραλίας, από το ύψος της Ηλεκτρικής Εταιρίας ως το Ποσειδώνιο, που άρχισε στα μέσα της δεκαετίας του 1950 και ολοκληρώθηκε μετά από πολλά χρόνια.

Η πόλη έζησε μια επαναστατική περίοδο ανασκαφών που αποκάλυψαν πλούσια αρχαιολογικά ευρήματα. 

Το 1954 ο υπουργός Δημοσίων Έργων Κ. Καραμανλής ξήλωσε τις γραμμές του Τραμ Θεσσαλονίκης και κατάργησε τη γραμμή τραμ Ντεπώ-Τσιμισκή. Το τραμ λειτουργούσε από το 1893 ως ιππήλατο και από το 1908 ηλεκτροκίνητο. Το 1957 ο Κ. Καραμανλής, ως Πρωθυπουργός πλέον, κατάργησε και το υπόλοιπο δίκτυο τραμ και στη θέση του ίδρυσε τον μονοπωλιακό ιδιωτικό Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.

Από το 1959 αρχίζει η επιχωμάτωση της νότιας ακτογραμμής και η καταστροφή των μικρών φυσικών κολπίσκων της περιοχής με ενέργειες του πρωθυπουργού Κωνσταντίνου Καραμανλή. Η επιχωμάτωση έγινε από τον Λευκό Πύργο μέχρι το ύψος τους οδού 25ης Μαρτίου.

Πηγή φωτογραφιών: Φωτογραφίες της Θεσσαλονίκης