Πάρκινγκ στην Αθήνα: Νέα έρευνα για τις πιο δύσκολες περιοχές

Το πάρκινγκ στην Αθήνα παραμένει καθημερινή δοκιμασία: σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, το 69% των οχημάτων στον Κεντρικό Τομέα Αθηνών δεν έχει θέση στάθμευσης στην κατοικία.

Η εύρεση θέσης για πάρκινγκ στην Αθήνα παραμένει αβίωτη υπόθεση, καθώς τα πολλά οχήματα, η πυκνή δόμηση και η συγκέντρωση εμπορικών και επαγγελματικών δραστηριοτήτων δημιουργούν ολοένα μεγαλύτερο πρόβλημα. Σύμφωνα με την απογραφή του 2021 της ΕΛΣΤΑΤ, στον Κεντρικό Τομέα Αθηνών το 69% των οχημάτων των νοικοκυριών δεν διαθέτει θέση στάθμευσης στην κατοικία.

Οι διαθέσιμες θέσεις δεν επαρκούν για τις ανάγκες των εργαζομένων, των επισκεπτών και των μόνιμων κατοίκων που μετακινούνται προς το κέντρο και άλλες επιβαρυμένες περιοχές της πρωτεύουσας, αναφέρει η ΕΡΤ.

Πόσα οχήματα δεν έχουν θέση στάθμευσης στην κατοικία;

Η αναζήτηση θέσης στάθμευσης αποτελεί καθημερινή δοκιμασία για χιλιάδες οδηγούς, και το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τους μόνιμους κατοίκους. Στον Κεντρικό Τομέα Αθηνών, οι ιδιοκτήτες του 69% των οχημάτων δεν έχουν ιδιωτικό χώρο στο σπίτι τους και αναγκάζονται να ψάχνουν θέση στον δρόμο ή να χρησιμοποιούν κάποιο ιδιωτικό πάρκινγκ.

Αντίστοιχα, το ποσοστό φτάνει το 67% στον Πειραιά και το 63% στον Δυτικό Τομέα Αθηνών.

Ποιες περιοχές έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα πάρκινγκ στην Αθήνα;

Σημαντική δυσκολία καταγράφεται στην Καλλιθέα, τον Κορυδαλλό, την Καισαριανή, στου Ζωγράφου, στον Δήμο Αθηναίων, στο Χαλάνδρι, στον Χολαργό και στον Πειραιά.

Ενδεικτικός είναι και ο χρόνος αναζήτησης. Περίπου οι μισοί οδηγοί στις παραπάνω περιοχές βρίσκουν θέση σε λιγότερο από πέντε λεπτά, όμως για ποσοστό που κυμαίνεται μεταξύ 25% και 30% η αναζήτηση ξεπερνά τα δέκα λεπτά, επιβαρύνοντας περαιτέρω την καθημερινή μετακίνηση και την κυκλοφορία.

Τι λέει ο Θανάσης Τσιάνος για την παράνομη στάθμευση στην Αθήνα;

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, μίλησε στην εκπομπή «Συνδέσεις» της ΕΡΤ: «Από μελέτες στάθμευσης που κάνουμε βρίσκουμε ότι το 40% των σταθμευμένων οχημάτων που βρίσκονται στον δρόμο είναι παράνομα σταθμευμένα οχήματα».

«Η παράνομη στάθμευση είναι άναρχη αυτή τη στιγμή, καθένας παρκάρει όπου θέλει. Υπάρχει όμως η στάθμευση, η οποία εμποδίζει την κυκλοφορία και η οποία θα πρέπει κατά προτεραιότητα να φύγει. Και υπάρχει και η στάθμευση των κατοίκων το βράδυ, οι οποίοι δε βρίσκουν χώρο στάθμευσης. Παρκάρουν και αυτοί όπου βρουν. Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να γίνει μια διαχείριση όλης αυτής της ζήτησης. Γιατί και εγώ ο ίδιος, αν με ρωτήσετε, συντάσσομαι με την κοινωνία. Θέλω να μετακινούμαι γρήγορα, να μην έχω κυκλοφοριακή συμφόρηση, να μην πληρώνω κάτι για όλο αυτό και επίσης να έχω και αρκετό δημόσιο χώρο. Να έχω πεζοδρόμια, να μετακινούμαι κτλ.», τόνισε.

Και συνέχισε: «Αυτό είναι μη ρεαλιστικό σενάριο και όλες οι χώρες και οι μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές στο εξωτερικό έχουν ακολουθήσει μια συγκεκριμένη πολιτική. Γιατί αυτή είναι, δεν υπάρχει άλλη: υπόγειοι χώροι στάθμευσης σε κέντρα των πόλεων, αλλά με την προϋπόθεση ότι θα διώξουμε ένα μέρος των αυτοκινήτων από το δρόμο για να απελευθερώσουμε δημόσιο χώρο. Δεύτερον, περιοριστικά μέτρα της χρήσης του Ι. Χ. στα κέντρα των πόλεων, αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς και διαχείριση της στάθμευσης μέσω της ελεγχόμενης στάθμευσης».

Όπως σημείωσε, αυτή ήταν η κατεύθυνση που είχε αρχίσει να ακολουθείται και στην Ελλάδα πριν από την οικονομική κρίση. Ωστόσο, η κρίση διέκοψε τη συνεχή προσπάθεια ανάπτυξης των μέσων μαζικής μεταφοράς και συνολικά του συστήματος μεταφορών της Αττικής, με αποτέλεσμα τα προβλήματα να έχουν πλέον διογκωθεί.