Καθυστερήσεις δείχνει να παίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά στην κόντρα με τα ταξί, επιλέγοντας να αγοράσει χρόνο μέσω της παραπομπής των κρίσιμων ρυθμίσεων για τα ΕΙΧ με οδηγό που είχαν στείλει τον κλάδο στα κάγκελα, σε μελλοντική υπουργική απόφαση.

Στην κατεύθυνση αυτή το σχέδιο νόμου, το οποίο κατέθεσε για ακόμα μία φορά ...νύχτα την περασμένη Παρασκευή, το υπουργείο δεν κλείνει άμεσα τα ζητήματα της διάρκειας μίσθωσης και του χρόνου προκράτησης για τα ΕΙΧ με οδηγό, που είχαν εισαχθεί στο αρχικό κείμενο το οποίο είχε αναρτηθεί σε δημόσια διαβούλευση προκαλώντας ορυμαγδό σχολίων. Αντιθέτως, τα μεταθέτει για αργότερα προσπαθώντας - όπως όλα δείχνουν - να μετριάσει τις έντονες αντιδράσεις που ξεσηκώθηκαν.

Ωστόσο και αυτή η τακτική φαίνεται πως στην πράξη έχει το αντίθετο αποτέλεσμα με τους αυτοκινητιστές ταξί να ζεσταίνουν ήδη τις μηχανές τους για κινητοποιήσεις προσανατολιζόμενοι σε απεργίες διαρκείας από αυτήν την εβδομάδα.

Η κατάθεση του νέου νομοσχεδίου στη Βουλή χωρίς προηγούμενη ενημέρωση για τις τελικές διατυπώσεις, έδωσε το σήμα για την κλιμάκωση της αντιπαράθεσης και στην Πανελλήνια Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), η οποία είχε διατηρήσει μετριοπαθέστερη στάση από το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί της Αθήνας (ΣΑΤΑ) κρατώντας ανοιχτό δίαυλο επικοινωνίας με το υπουργείο και έχοντας τη δέσμευση ότι θα ενημερωθεί εγκαίρως για τις τελικές ρυθμίσεις.

Αμέσως μετά την κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή, το ΣΑΤΑ συγκάλεσε έκτακτη συνεδρίαση για σήμερα Δευτέρα 16 Μαρτίου με αποκλειστικό αντικείμενο την αποτίμηση των άρθρων και τη λήψη αποφάσεων για κινητοποιήσεις. Το μήνυμα προς τα μέλη είναι σαφές με την ανακοίνωση να κάνει λόγο για «αγωνιστική ετοιμότητα» και τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, Θύμιο Λυμπερόπουλο να προειδοποιεί σε χθεσινό μήνυμά του για πολυήμερες ή και πολύμηνες κινητοποιήσεις, αντίστοιχες με αυτές του 2011. Υπενθυμίζεται ότι εκείνη την χρονιά είχε πραγματοποιηθεί απεργία μεγάλης διάρκειας με συγκεντρώσεις και αποκλεισμούς λιμανιών και αεροδρομίων, που σε ορισμένες περιπτώσεις είχαν οδηγήσει σε επεισόδια με αιχμή το νομοσχέδιο Ραγκούση για την απελευθέρωση του κλάδου, το οποίο τελικώς δεν προχώρησε.

Ο κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε σε απεργία κατά τις ημέρες συζήτησης του νομοσχεδίου στη Βουλή, ενώ τόνισε ότι οι κινητοποιήσεις, εφόσον αυτό ψηφιστεί, θα συνεχιστούν το καλοκαίρι εν μέσω τουριστικής περιόδου.

Από την πλευρά της η ΠΟΕΙΑΤΑ έχει επίσης προγραμματίσει για σήμερα έκτακτη συνεδρίαση του Δ.Σ της σε συνεργασία με τα τοπικά σωματεία προαναγγέλλοντας πανελλαδικές δράσεις, οι οποίες θα ξεκινήσουν με 24ωρη απεργία την Τρίτη 17 Μαρτίου, ημέρα εισαγωγής του νομοσχεδίου στην κοινοβουλευτική επιτροπή και θα συνεχιστούν με 24ωρες επαναλαμβανόμενες κινητοποιήσεις έως και την ημέρα της ψήφισης. Οι κύριοι άξονες της αντίδρασης είναι τα ΕΙΧ με οδηγό, η ηλεκτροκίνηση και το δικαστικό ποινικό μητρώο για τις ειδικές άδειες.

Παρά τις περί του αντιθέτου δεσμεύσεις της ηγεσίας του υπουργείου για έγκαιρη ενημέρωση επί των οριστικών ρυθμίσεων, το υπουργείο φαίνεται ότι τελικώς αιφνιδίασε την Ομοσπονδία: «Προχθές το βράδυ χωρίς να μας κοινοποιηθεί προηγουμένως και να έχουμε άποψη, το σχέδιο νόμου μεταφέρθηκε στη Γραμματεία του Κοινοβουλίου και την Τρίτη θα συνεδριάσουν οι επιτροπές ενώ σύντομα θα πάρει το δρόμο της ψήφισης», αναφέρει χθεσινή ανακοίνωση της ΠΟΕΙΑΤΑ.

Προσθέτει πως μπορεί να φάνηκε στις συζητήσεις εκ πρώτης όψεως ένα τοπίο επίλυσης των κυριότερων θεμάτων του άρθρου 52 που αφορά τα Ε.Ι.Χ, «η απόφαση όμως σήμερα να υπάρξουν στο σχέδιο νόμου υπουργικές αποφάσεις που αυτές θα ορίσουν την ελάχιστη μίσθωση και την προκράτηση μας κρατούν έντονα ανήσυχους για το άμεσο χρονικό διάστημα».

Η Ομοσπονδία αναφέρεται και στην άρνηση να δοθεί «έστω και μια μικρή παράταση στην υποχρέωση ηλεκτροκίνησης μέχρι να ολοκληρωθούν οι υποδομές, η επιδότηση και πολλά προβλήματα που υπάρχουν» υπογραμμίζοντας πως το θέμα αυτό «μας αναγκάζει να αντιδράσουμε έντονα».

Προειδοποιεί επίσης ότι «δεν θα μείνει αναπάντητη» η μη διόρθωση του τύπου ποινικού μητρώου από δικαστικής σε γενικής χρήσης προκειμένου να εκδοθεί ή να ανανεωθεί η ειδική άδεια καθώς «αφήνει συναδέλφους μας εκτεθειμένους και δημιουργεί περαιτέρω συνθήκες αποκλεισμού από την εργασία».

Στο στόχαστρο οι ρυθμίσεις για τα ΕΙΧ με οδηγό

Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο για τους ταξιτζήδες είναι το άρθρο 52, που αφορά την εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης με οδηγό. Το υπουργείο διατήρησε την ελάχιστη χρέωση, αλλά αφήνει κρίσιμες παραμέτρους - όπως την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον χρόνο προκράτησης - σε εκκρεμότητα προκειμένου να καθοριστούν μελλοντικά με μία απλή υπουργική απόφαση. Παράλληλα, από το 2027 καταργεί την υποχρέωση επιστροφής των οχημάτων στην έδρα πριν από νέα μίσθωση και μάλιστα σε όλη την επικράτεια και όχι μόνο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπως είχε προβλεφθεί στο κείμενο της διαβούλευσης.

Για τους εκπροσώπους των ταξί, αυτό σημαίνει ότι ανοίγει το δρόμο για περαιτέρω χαλάρωση των κανόνων υπέρ των ΕΙΧ. Ζητούν τη διασύνδεση του μητρώου του υπουργείου με την ΑΑΔΕ σημειώνοντας ότι είναι απαραίτητη για ουσιαστικούς ελέγχους και αποφυγή φοροδιαφυγής ή αλλοίωσης των δηλωμένων δρομολογίων.

Ηλεκτροκίνηση

«Αγκάθι» παραμένει και το ζήτημα της υποχρεωτικής αντικατάστασης των οχημάτων ταξί που λήγουν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη με αμιγώς ηλεκτρικά, με το εν λόγω άρθρο να αποτελεί το δεύτερο μεγάλο μέτωπο σύγκρουσης. Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει περιορισμένες εξαιρέσεις για οχήματα που λήγουν εντός του 2026, ιδιοκτήτες άνω των 62 ετών, ήδη αγορασμένα οχήματα έως το τέλος του 2025 και περιπτώσεις ολικής καταστροφής. Ωστόσο για τους εκπροσώπους των ταξί τα μέτρα αυτά είναι ανεφάρμοστα χωρίς ώριμες υποδομές, άμεσα διαθέσιμα οχήματα και λειτουργική οικονομική επιδότηση.

Οι επαγγελματίες χαρακτηρίζουν τη μετάβαση βιαστική και άνιση και εκφράζουν φόβους ότι το κόστος θα βαρύνει δυσανάλογα τους ίδιους, καθιστώντας το μέτρο περισσότερο τιμωρητικό παρά μεταβατικό. Προβληματισμό προκαλεί στους αυτοκινητιστές και το άρθρο 44 το οποίο εισάγει εφαρμογή αξιολόγησης των υπηρεσιών μέσω QR code με ανώνυμες καταγγελίες. Οι επαγγελματίες ανησυχούν για τυχόν αυθαίρετη στοχοποίηση αν δεν εφαρμοστούν αυστηρές ασφαλιστικές δικλίδες.

Στην ανακοίνωσή της η ΠΟΕΙΑΤΑ τονίζει ότι «ο άδικος αυτός νόμος δεν πρέπει να ψηφιστεί. Έχουμε κάνει επαφές με όλους τους Βουλευτές και τους περισσότερους Υπουργούς ανά την Επικράτεια και ζητάμε επιμόνως συνάντηση με τον ίδιο τον Πρωθυπουργό για την εξεύρεση λύσης».

Μισή ικανοποίηση και για τα ΕΙΧ με οδηγό

Στο μεταξύ και οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό, κάθε άλλο παρά ικανοποιημένες δείχνουν από την τελική μορφή του νομοσχεδίου. Σε πολυσέλιδη ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης ΕΙΧ με Οδηγό (ΠΟΕΕΜΟ) κάνει λόγο για αβεβαιότητα που δημιουργείται από την παραπομπή κρίσιμων ζητημάτων σε υπουργική απόφαση προς επίλυση. Σύμφωνα με τους ίδιους, το νομοσχέδιο δεν τους επιτρέπει να σχεδιάσουν με σιγουριά τη λειτουργία τους, ιδίως σε περιοχές όπως η Κρήτη και η Εύβοια, όπου οι ρυθμίσεις παραμένουν θολές.

Η ΠΟΕΕΜΟ αν και αναγνωρίζει κάποιες βελτιώσεις, επιμένει ότι αυτές αφορούν σε ζητήματα δευτερεύουσας σημασίας με τα βασικά θέματα να παραμένουν ανοιχτά προειδοποιώντας μάλιστα με προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) και στο Ευρωπαικό Δικαστήριο. Ειδικά για το ζήτημα της ένταξης της Κρήτης στο καθεστώς της ηπειρωτικής Ελλάδας, η Ομοσπονδία προαναγγέλλει πως θα δοθεί «η μάχη της Κρήτης», η οποία «πρέπει να κερδηθεί και θα κερδηθεί» κατηγορώντας το υπουργείο ότι κινήθηκε «χάριν της προάσπισης συντεχνιακών συμφερόντων των ταξί».

Οπως επισημαίνει, η ΠΟΕΕΜΟ και τα τοπικά σωματεία Ηρακλείου και Δυτικής Κρήτης «θα συνεχίσουν την άσκηση κάθε δυνατής πίεησης προσφεύγοντας εφόσον απαιτηθεί τόσο στο ΣτΕ όσο και στην Ευρωπαική Επιτροπή και το Δικαστήριο της Ευρωπαικής Ενωσης ούτως ώστε να επιτευχθεί ο δίκαιος στόχος της εξίσωσης του καθεστώτος της Κρήτης με αυτού των υπόλοπων νησιών».

Με νομικές ενέργειες προειδοποιεί και όσους μετά την ψήφιση του συγκεκριμένου νομοσχεδίου θα συνεχίσουν να κάνουν λόγο για υποκλοπή μεταφορικού έργου και πειρατεία, κατηγορίες που έχουν εκτοξευτεί πολλές φορές από την πλευρά των συνδικαλιστών των ταξί.

Παράλληλα ζητά τριετή παράταση της υποχρεωτικότητας της ηλεκτροκίνησης από το 2027 στο 2030 απαιτώντας αντίστοιχα κίνητρα και επιδοτήσεις με αυτές των ταξί.