Με αυξήσεις στα εισιτήρια που δεν θα μείνουν στο 1,40 ευρώ, που θα τεθεί σε εφαρμογή από τις αρχές του χρόνου, θα αντιμετωπιστεί η «μαύρη τρύπα» των αστικών συγκοινωνιών που συνεχώς διογκώνεται και κινδυνεύει να καταπιεί τα μαζικότερα μέσα συγκοινωνίας της Αττικής.

Χθες, ο υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης ανακοίνωσε την επιστροφή της τιμής του εισιτηρίου από το σημείο που έγινε η μείωση πριν ένα χρόνο. Καταβάλλεται προσπάθεια να μείνουν στα ίδια επίπεδα (30 ευρώ) οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Ωστόσο, η εφαρμογή του ζωνικού συστήματος που έπεται, κρίνεται σαφές ότι θα αυξήσει περαιτέρω το μεταφορικό κόστος, αφού η Αττική θα χωριστεί σε ζώνες και ο επιβάτης θα πληρώνει με βάση τη διανυόμενη απόσταση. «Προφανώς είναι πάρα πολύ νωρίς για να πούμε, σε ζωνικό σύστημα ή σε απόλυτα αναλογικό σύστημα, ποια θα είναι η τιμολογιακή πολιτική. Αλλά καταλαβαίνετε κι εσείς, ότι είναι άλλο να πάρεις ένα μέσο και σε έναν σταθμό ή σε δύο σταθμούς να κατέβεις, και είναι άλλο να διασχίσεις όλη την Αττική και να πληρώνει το ίδιο εισιτήριο και ο ένας και ο άλλος», δήλωσε χθες ο αρμόδιος υπουργός.

Όπως ανακοινώθηκε κατά τη χθεσινή παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, το νέο σύστημα θα λειτουργήσει αρχές του 2017. Ωστόσο, καταβάλλεται προσπάθεια να ξεκινήσει νωρίτερα (στο 6μηνο ή 7μηνο) για τα λεωφορεία, καθώς εκεί, υποστηρίζει το υπουργείο, οι προληπτικοί έλεγχοι δεν είναι τόσο εύκολοι όσο είναι στο μετρό, που είναι στις εισόδους των σταθμών. Από τα οφέλη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου ξεχωρίζουν η αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης, αλλά και η αλλαγή σχεδιασμού των μεταφορών. «Θα μπορούμε επιτέλους να σχεδιάσουμε άλλου είδους πολιτικές. Δηλαδή, πολύ χαμηλό εισιτήριο για τους εργαζομένους, ιδιαίτερα στις ώρες και στις ζώνες που θα μετακινούνται, γιατί θα έχουμε στοιχεία τίνος είναι η κάρτα, τι ώρες δουλεύει ο καθένας ή σε ποια κοινωνική ομάδα ανήκει εκείνος που παίρνει την ηλεκτρονική κάρτα». Όπως είπε, θα υπάρχει ηλεκτρονική κάρτα για τα ΑμΕΑ, για να υπάρξουν μετρήσιμα στοιχεία πόσοι χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

«Ηλεκτρονική κάρτα για τους ανέργους, για να ξέρουμε πόσοι άνεργοι και πόσο το χρησιμοποιούν, άρα θα έχουμε εκείνα τ' απαραίτητα εργαλεία και στοιχεία για να κάνουμε μια πραγματικά δίκαιη πολιτική, που μπορεί να οδηγήσει σε πάρα πολύ χαμηλά εισιτήρια γι' αυτές τις κοινωνικές ομάδες».

Ο κ. Σπίρτζης απέδωσε την εξέλιξη των οικονομικών μεγεθών των συγκοινωνιών (έλλειμμα άνω των 100 εκ. ευρώ για το 2016) στα δημοσιονομικά προβλήματα και στην πολιτική των προηγούμενων κυβερνήσεων, που δεν διεκδικούσαν τις οφειλές από υπουργεία για τις εκπτώσεις στα εισιτήρια σε συγκεκριμένες κατηγορίες επιβατών.
Ο υπουργός ανακοίνωσε ότι την επόμενη εβδομάδα, ενδεχομένως να έχει κλείσει το θέμα της αλλαγής διοίκησης στις συγκοινωνίες με τα σχετικά ονόματα να βρίσκονται προς έγκριση από την αρμόδια Επιτροπή της Βουλής. Τις μεγάλες καθυστερήσεις που σημειώθηκαν ως σήμερα απέδωσε στην πρώην πρόεδρο της Βουλής, που, όπως είπε, από όσα ονόματα εστάλησαν, μόνο δύο κατέληξαν στην αρμόδια επιτροπή.

Αναφερόμενος στην αναδιάρθρωση του Οργανισμού που πρόσφατα ψηφίστηκε, στόχος, δήλωσε, είναι να υπάρξει μια ομιλική λειτουργία μεταξύ των τριών Οργανισμών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ). Οι δυο τελευταίοι θα συμμετέχουν στο ΔΣ του ΟΑΣΑ, που έχει την ευθύνη για το μεταφορικό έργο, ενώ όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, σχεδιάζεται στο ίδιο σύστημα να μπουν και άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως είναι τα αστικά ΚΤΕΛ.